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콘크리트의 한계상태설계법 두 번째 한편, 전통적 개념의 한계상태설계법을 채택하고 있는 유로코드 등에서는 저항계수(강도감소계수 또는 부분안전계수)를 재료별로 달리 적용하는 방법을 채택하고 있습니다. 즉 유럽연합의 콘크리트 구조기준인 유로코드2에서는 1보다 큰 값의 재료부분안전계수로 설계기준강도를 나누어 단면의 설계강도를 계산하는데, 유럽의 국가별 기준에서 달리 규정하지 않는다면 콘크리트에서는 1.5를 적용하고 철근에는 1.15를 적용하는 것이 기본이라고 합니다. 전통적 개념의 한계상태설계법을 채택하고 있는 도로교설계기준(한계상태설계법)에서는 1보다 작은 값의 재료저항계수를 각 재료의 설계기준강도에 곱하여 단면의 설계강도를 계한하는데, 콘크리트에는 0.65를 적용하고 철근과 프리스트레싱 강재에는 0.90을 적용합니다. 이러한 재료계수는 재료..
콘크리트의 한계상태설계법 첫번째 한계상태설계법은 동일하지 않은 두 가지 개념의 설계법을 지칭하는 용어이므로 혼동을 피하기 위해서는 매우 명확한 이해가 필요한 설계법입니다. 원래의 한계상태설계법은 유럽의 구조공학자들에 의해 연구되어 1964년에 유럽콘크리트위원회가 추천한 설계법으로, 1972년에는 영구의 콘크리트구조설계기준 BS 8110의 전신인 BSCP-110에 처음 채택되었다고 합니다. 이를 전통적 개념의 한계상태설계법이라고 할 수 있는데, 구조물이 보유하고 있는 궁극적인 파괴거동을 설계에 반영하는 설계법입니다. 예를 들어, 연속보와 같은 부정정구조물은 최대 휨모멘트가 작용하는 위치의 단면이 충분한 소성변형능력을 보유하고 있으면, 그 위치에 작용하는 휨모멘트가 단면의 휨강도에 도달하더라도 구조물이 파괴되지 않고 더 큰 하중을 견딜 수..
철근의 역학적 성질에 대해 철근의 성질은 항복점과 탄성계수로 대표됩니다. 철근의 항복점은 인장이나 압축이나 거의 동일합니다. 탄성계수는 모든 철근이 거의 비슷한 값을 나타내며 200~220GPa 범위에 있습니다. 설계기준에서는 철근의 탄성계수로 200000MPa로 규정하고 있습니다. 철근의 인장시험은 KS B 0802에 따라 실시하며 KS B 0801에 규정된 시험편을 사용합니다. 철근의 응력변형률 곡선의 모양, 특히 처음 부분은 철근콘크리트에 있어서 중요한 의미를 가집니다. 철근의 응력변형률 곡선은 응력과 변형률이 0인 점에서부터 응력과 변형률이 선형으로 비례하는 직선의 모양을 가지며, 항복점에 이른 후에는 응력이 일정한 항복고원이 나타납니다. 철근의 응력 변형률 곡선에서 항복점 이전의 직선부분은 탄성영역이라고 하며, 항복점 이..

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